北京公交刷卡機品牌
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北京公交刷卡機品牌
自2012年12月全新勝達問世至今,勝達車系共經歷兩代車型演變,在中國市場累計收獲超過25萬用戶的支持與信賴,是中型SUV細分市場舉足輕重的產品。那么問題來了,這樣一款車型在經歷過年度改款之后,是否會提升該產品的競爭力呢?
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作為中期改款車型,“第四代勝達旅行家”在核心三大件和尺寸方面并沒有什么變化,但這并不影響其產品力進一步提升。
其中,最大的變化在于,北京現代進一步下放了HTRAC智能四驅系統,“第四代勝達旅行家”中低配車型都帶四驅,基本上可以稱之為全系標配了。別以為只是個噱頭,要知道,這套四驅系統具備同級少有的前后橋50:50鎖止模式,可更大限度應對各種復雜路況,配合多種駕駛模式選擇,充分勝任自駕旅行這一場景。
除此之外,新車的外觀有一些細節上的調整,在現代汽車Sensuous Sportiness(感性運動)設計理念的基礎上,前臉更新了箭羽式幾何造型的前格柵,貫穿式尾燈采用了新能源風格燈罩,讓整車更顯高端大氣,也更具視覺沖擊力。
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內飾則一改傳統布局,更具備“旅行家”功能:采用上下雙層中控臺設計,配色更符合家用溫馨場景,功能性和高檔氣息同步提升的同時,空間儲物能力也大幅增強。
此外,這款車的智能化水平也有提升:中控屏從以前的10.25英寸升級為12.3英寸,內置全新一代智能網聯平臺,系統流暢度和交互體驗都同步提升,配備QQ音樂、喜馬拉雅、百度新聞等媒體聚合服務,并新增停車自動繳費、快遞外賣等人性化實用功能。
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作為一款車身長度超過4.9米、寬度超過1.9米的主流尺寸的中型SUV,“第四代勝達旅行家”依然主打6座(7座為選裝),主要面向二孩家庭。說到這里,筆者想多聊兩句,甭管它叫什么名字,第四代勝達都屬于北京現代的旗艦產品,也是市場上最早挑戰漢蘭達的合資SUV車型。雖然眼下銷量表現并不理想,但它卻是北京現代至關重要的品牌窗口。所以,我必須表達一句,如果這次中改車型要想走出之前的困境,如何定價將是重中之重。
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但凡有北京現代出現的地方,都必討論改革的話題。而今年對身陷困局的北京現代尤為艱難,首先是大環境不利,其次是北京現代沒有能爭取銷量的全新車型。
對此,北京現代的高層其實認識得很清楚。在成都車展上,新上任不久的副總經理戚曉暉在接受媒體采訪時也表達類似的觀點,她認為北京現代過往銷量下滑屬于“非正常下滑”,未來更需要“理性應對”。
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在戚曉暉看來,北京現代過去幾年的困境是多方面原因造成,銷量的下滑“非正常”,但企業內部的調整從去年下半年就已經開始。
其中,除了企業內部架構、渠道等方面的調整,對用戶來說,最重要的還是產品陣容調整,在這方面,北京現代停產了10萬元以下的小型車,保留10萬元以上的車型,全新i-GMP平臺旗下新車更是主力(新一代伊蘭特、途勝和索納塔),以向用戶傳遞北京現代聚焦提供品質好車的理念。
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而且,為迎合中國年輕消費者對智能化的需求,北京現代如今主打車型都會選擇更多的智能化配備,以改善體驗。此次亮相的“第四代勝達旅行家”就是一個先行者。
在提到銷量這個敏感話題時,戚曉暉并沒有回避,她表示“北京現代今年不會像以前一樣,年初喊一個大目標,到年底為了完成而大幅促銷、壓貨等等,因為那不正常”,按她的說法是,“北京現代對今年后續月份的目標就是超過車市大盤的整體增幅,以恢復渠道信心和市場信心。”
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“今年不管是我們自身,還是雙方股東,都要求企業恢復正常的運營模式,所以我們的目標就是一個月一個臺階地去恢復正向增長。明年,我們會有全年銷量的預期,也會正式提出銷售目標。”戚曉暉說。
這一點,在此次“第四代勝達旅行家”亮相之后的一個細節安排上就能體現出來:廠家特意安排了媒體對新車產品力和預期定價的小調查,以期為后續正式上市做好充分的準備。
坦率講,北京現代現在極其需要冷靜和理性——冷靜看待企業過往,找出問題的癥結所在,理性規劃未來,從產品、技術、營銷、渠道等各個方面一步一步尋求改變。所以,在聽完戚曉暉對過往的分析及未來的規劃后,筆者對北京現代是有些期待的。
當然,還有一個很客觀的原因,現代集團是全球第五大汽車集團,但到今年,它已經升至全球第三大汽車集團,這一點,對北京現代相當重要,要大刀闊斧改革,要推新技術新產品,背后都需要雄厚的資金支持——“地主家有余糧”,所以北京現代才能獲得新一輪的注資。
何況,在經過內部調整、產品重新規劃,以及雙方股東達成共識等多重舉措之后,北京現代已經徹底冷靜下來了,就像戚曉暉所說,通過一個月一個月的扭轉市場局面,來重振北京現代。
綜合來看,在二孩時代正式來臨的今天,一款能夠解決二孩家庭用車焦慮,同時還能帶來多元化出行場景的產品,顯然才是二孩家庭最需要的。就像北京現代第四代旅行家,在解決用戶焦慮、提供豐富出行場景的同時,還能為家庭用戶帶來更多出行的可能。
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